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当我接到去美国参加由中国人组织的超级跑车拉力活动的通知时，非常惊奇：是什么人？什么车？为什么要在美国举办？
提起超级跑车，注定要与财富和梦想联系起来。大多数小男孩最喜欢的玩具之一就是汽车，他们的梦想就是有一辆车，甚至最好的车。小孩看见火车，就想长大当火车司机，看见飞机就想当飞行员，这就是梦想。顶级跑车俱乐部的这帮人就是从小就做着跑车梦的家伙，当开着超级跑车在美国高速公路上时，是正在实现着儿时的愿望。
龙途拉力实际上是巡游，大陆和香港有过法拉利的活动，但像这样多品牌，而且由顶级超跑车主自驾的活动是第一次。DPR为什么要把第一次DPR龙途拉力设在美国？HAC（HYPER AUTO CLUB ）顶级跑车俱乐部创始人付嵩洋说：“美国被誉为车轮上的国家，汽车文化已经渗透到这个国家的方方面面，那里有四通八达的公路和形形色色的跑车，所以我们把DPR龙途拉力的处女行放在了美国西部这片狂野之地上，带大家领略地道的美国汽车文化。”
旅程的起点从华人最集中的旧金山市区开始，那些起伏的坡道对于这些以速度称雄的顶级跑车而言有点难受，特别是巡行到著名的九曲花街。九曲花街属于单行下坡路段，３０多度的陡坡，为安全起见被修成了8个Z字形弯道，并以砖砌路面来增大摩擦力，是世界上弯度最大的街道。同时，路边还有较高的花坛，是旧金山一大著名的景观，每天有很多游人。5辆参加DPR拉力活动的顶级跑车在这段道路上的出现，一时成为现场游客相机的猎物。两辆布加迪威航、一辆迈凯轮MP4、一辆福特GT、一辆阿斯顿马丁Virage集中到花街，亮丽威猛的车身、上千马力发动机轰鸣，看到美国人惊奇的样子，所有参加活动的中国人也都产生一种自豪感。手动版福特GT的离合器片的焦糊味弥漫在街道上，在这样弯曲的坡道，走走停停，离合器长时间半联动，真令人担心。福特GT的车头较长，更低矮的体型使它并不适合爬行在这里，勒芒才是它的地盘。有意思的是布加迪销售部门的头头儿愿意掌舵，欧洲人本来就擅长手动驾驶，想必他开福特的超跑过花街一定也很难忘。
同样布加迪威航也经受着考验， 它的8.0升16缸发动机在长时间低速行驶条件下实在是一种折磨，仅仅发动机散热就是大问题，它更愿意挑战的是400km/h以上的极速，不过这些担心最后都成为多余了。
在接下去的旅程中，从纳帕谷经17英里／圆石滩到洛杉矶一路，又加入了布加迪Veyron 16.4 Super Sport、法拉利FF、兰博基尼LP560。其中黑色的布加迪Veyron 16.4 Super Sport是 2010年创造431km/h世界纪录的车款，在网上搜索可得到大量当时的视频。如此强大的超跑阵容在公路上美国人都少见，何况三辆布加迪威航打头阵。车队得到两辆白色美国警车的保护，四位身着黑色西服的彪形大汉不怒自威，让我想起电影中的保镖形象。见多识广的警察对这些超级跑车也是喜爱有加，一路多次拍照留念，当然，他们也是我们照片中的角色。
在旧金山时，车上只有龙拉力的标志，到圆石滩，Veyron 16.4 Super Sport加入后成为一号车，付嵩洋亲自驾驶，风挡贴上了显著的五星红旗。我们先后几次听到围观的美国人小声说： Chinese。后来又听说当地华文媒体报道：不知哪里的中国人开着超跑……。无怪乎付嵩洋后来说：“这次活动很成功，尽管我们并没有刻意宣传，但还是引起了国内外媒体的关注，对我来说，这是一个很大的惊喜。”
收藏家会说，超级跑车是艺术品，不是用来日常使用和飙车的。的确，1300公里的跋涉对这些车是种蹂躏，而狭窄的赛车座椅对驾驶者更是折磨，不过参与者是乐得其所。其实，最痛苦的莫过于手握超级车的方向盘，脚下却收着，时速超过70英里就要小心了。8辆超跑，加上几辆凯雷德工作车和前后警车招摇过市，不超速巡警还要多看几眼呢。车队从洛杉矶到拉斯维加斯专门挑了一条车不多的路，激情难耐的车主会放慢车速，拉开距离体验一下急加速的感觉和捉对飙车的瞬间感觉，就这样，一时车队略快了一点，被一辆呼啸而过的警车拦截下来。警察真的很客气，告诫我们车队时速不要超过75英里。
让我惊讶的是，竟然有布加迪的车主没有在美国开过车。但一路下来，车队没有发生任何意外，而且不得不佩服这些车主驾驭超大马力跑车的能力，其中的一些人拥有欧洲赛道驾驶的高级证书。
世界最大的经济体美国，公路像血管一样支撑着这个巨大生命的活力，也造就了丰富的汽车文化。作为首次探索之旅，DPR龙途拉力2012为HAC的会员带来一次难忘而轻松的豪华之旅。风光迤逦的加州西海岸、纳帕谷的酒庄风情、圆石滩大自然的雕琢与洛杉矶的彼得森汽车博物馆，让参加者亲身感受到美国汽车文化产生的背景和历史。
DPR龙途拉力2012仅仅是一个起点，DPR龙途拉力2013已经拉开序幕，科尼赛克Agera R将作为国内线的头车。
经典就有故事
首届DPR龙拉力的8辆顶级跑车，展示了人类在汽车工程上的奇迹，它们都有着各自辉煌的历史，在当代科技的承托下焕发着更加耀眼的光辉。
布加迪威航16.4家族没有一个极速低过400km/h的，而在车队中就有3辆属于该族群，两辆是敞篷版本，不过它们之间却有着很大的差异。车队中的这2辆看似差别不大的敞篷版威航，却有着技术的差别和不同的“年份”。橙色的Grand Sport Vitesse是最新的版本，功率达到了1200马力，此外在细节和设计上也和红色的Grand Sport有所区别。而Super Sport更是世界纪录车，不过在交付车主前把车裙和车标都改为红色。
福特GT是美国人心中的国宝，其地位要远高于克尔维特和野马，因为50年代它曾是“法拉利杀手”，称霸了3年的勒芒赛场。这辆2006 Heritage Edition版看上去其貌不扬，复古味道浓厚，它再现了当年斩获勒芒前3甲的GT40战车风貌。正是在那段日子里，收购法拉利未果的福特，集结了著名的赛车制造商Lola，并请来路特斯的老板Collin Chapman担纲，打造了神器GT40，给了气焰嚣张的法拉利P4/3当头一棒。40年后这辆现代化版的GT保留了GT40的精髓，并以更新的技术和Gulf蓝+橙色的涂装向前辈致敬。4颗白色圆形号牌位置是留给车主自选的“幸运号码”。
阿斯顿马丁Virage是位来自英国的“绅士”，但它风度翩翩的外表下隐藏着一颗狂暴的心，毕竟那6.0升V12发动机也不是吃素的。车队里这辆是Volante版，即软顶敞篷。阿斯顿马丁被福特掌管时期，Virage更像是英国版的“Opus One”，几乎就是一辆美式肌肉车，粗犷有余而优雅不足，尽管如此，但以其稀少的产量和贵族的血统依然为收藏家们所追捧。而如今阿斯顿马丁重回英国的怀抱，脱胎换骨的Virage采用了全新的家族设计语言，并加入狂暴的6.0升V12发动机，用高科技和精湛的制造工艺演绎着这个古老的英伦品牌。
迈凯轮同样来自英国，和福特GT很有一拼，同样都是以勒芒为目标，MP4-12C则武装了更多的高科技。碳纤维的运用是迈凯轮的拿手好戏，这辆车也是在设计阶段就彻头彻尾地贯彻着轻量化的原则。双涡轮增压的3.8升V8发动机具有600马力的非凡实力，但在这辆车上也只是诸多耀眼的光辉之一。无缝衔接的聪明的双离合器变速箱、如赛车般迷人的高转速特性、电子液压悬挂和制动辅助转向等，用高科技把你带入一个人车合一的境界。
法拉利FF以shooting brake的掀背造型、近3米的轴距和4米9的车身长度尽显大型豪华GT跑车的气度。在真皮与碳纤维的包裹中，4个同样舒适的座位和实用的空间都演绎了意式的激情与格调。大灯延续了458的风格，更加凶悍的前脸咄咄逼人，动感的侧身曲面弱化了长车头带来的比例上的负面效应。这辆新的V12旗舰不仅是在设计上进行了诸多突破，还具有超强的性能，独特的4驱系统给人们带来了一个完全不同的法拉利。
被称作“小牛”的兰博基尼Gallardo LP560虽然只是个入门级产品，然而它却是家族中最“走量”的车型，迄今已经产销过万。DPR龙途拉力2012车队中的这辆LP560-4其实已经不能称作“560”，因为现在它的发动机在双涡轮增压的加持下可以发出1500马力的功率！
在改装界，美国Underground Racing是最擅长涡轮增压改装的，这辆1500马力的Gallardo就是由他们一手包办的。它已经完全有实力挑战布加迪的1200马力，虽然迄今为止还没有官方纪录，但仅从数字上看它都几乎无敌了。如果不是有4驱系统的把持，双涡轮增压的疯狂动力恐怕只能用来原地烧胎而无法化作加速的动力，即便如此，常人也基本上不太可能有胆量把1500马力完全释放，那会是怎样一种恐怖经历？
HAC顶级跑车俱乐部
HAC（HYPER AUTO CLUB ）顶级跑车俱乐部于2012年6月19日正式成立，创始人为FFF公司董事长付嵩洋。
HAC（HYPER AUTO CLUB ）顶级跑车俱乐部以推广汽车文化，特别是顶级跑车文化在中国的传播和发展为宗旨。未来，俱乐部计划筹建近代跑车博物馆，让更多中国人，尤其是年轻人从每一款跑车的传奇经历中汲取养分，点燃梦想。同时，HAC还会帮助有才华的年轻人，培养中国自己的世界级赛车选手。
公益事业也是HAC积极投入的领域，俱乐部计划将会在中国的贫困山区建立希望小学。 学校建成只是一个开始， 每所学校，HAC都会负责它的持续发展：就读学生的学费， 书本费， 生活费等全部由俱乐部承担。俱乐部也会在各地创办一些年轻车手培养的活动，比如卡丁车比赛，让中国的赛道文化从年轻一代就培养建立。
HAC入会要求，首先需要是爱车的人，然后须有各大品牌旗舰车型，至少是保时捷卡雷拉GT，最后需9个创始会员全部同意才能入会。
《汽车之友》专访 付嵩洋
AF：当时为什么会起这样一个名字？DPR这三个字母代表什么含义？
付： DPR就是Dragon Path Rally，龙在征途。我其实是一个很喜欢中国传统文化的人，也有作为中国人的自豪感，龙作为一个中国文化的象征，我非常喜欢。如果要探讨这三个英文字母的深层含义，我想，我和我的团队就是希望可以把梦想用我们的激情变成现实。
AF： 在DPR龙途拉力实施的过程中， 您有什么收获和体会？期待DPR龙途拉力在中国顶级跑车市场中产生怎样的影响？
付： 我们特别希望能够打造一个属于中国，来自于中国，完全由中国人创造的顶级跑车文化品牌，让中国能够在世界汽车文化中产生一定影响力，所以由此诞生DPR龙途拉力活动。龙，中国元素中最古老和最有力量的象征；途，一路征途，代表我们做这件事情的信念和信心。我们未来每一步都会伴随精彩和艰辛，我相信对所有爱跑车的人而言，这都会是一段弥足珍贵的经历。
在实践的过程中DPR龙途拉力也有了自己的灵魂，我们赋予了它新的内涵，那就是梦想、进取与创新，这是我们对顶级跑车文化的理解与诠释，也是DPR龙途拉力未来将一直遵循的核心精神。而且我们会将这种精神传递给全社会，让大家能够拥有一个积极的，充满正能量的，全新的生活方式。
AF ： 您认为什么才是顶级跑车？中国市场与国外市场最大的差别又是什么？
付：顶级跑车是位于跑车金字塔最顶尖的部分，追求速度只是顶级跑车的要素之一。顶级跑车之于品牌并不是一款简单的产品，而是整个品牌文化与实力的集中展示。它们通常都是里程碑式的旗舰车型，同时也会是限量版，但不一定最贵。
正是这种不同使得顶级跑车具备了跑车所没有的文化内涵与收藏价值，因此它的受众人群与跑车也会有很大的不同。目前顶级跑车在中国甚至世界范围内都处于初级阶段，未来的发展前景非常看好。
至于中国市场与外国市场的差异，我个人感觉主要还是在公众对顶级跑车的理解上。无论是买车的人，还是看车的人，很多都把它当作了财富的象征，这对于顶级跑车来说是很不公平的，缺乏对设计师、对制造者的尊重。
AF： 您如何看待民众对好车的喜爱？如何看待财富与慈善的关系？
付：就像我刚才说的，顶级跑车代表的不是财富，而是梦想，人人都有梦想的权力，我们尊重每个人的梦想，尊重每一个爱车的人，同时我们也愿意成为梦想的助力者。这不是天方夜谭，在我的生活中就认识一些这样的朋友，他们就是草根出身，通过自己的奋斗和努力，也拥有了自己的顶级跑车。所以我不觉得所谓普通人喜欢顶级跑车就是一种空想。
我们也可以更感性地看待这个问题，顶级跑车存在于每个爱车人的心中，它更像是Dream Car，是一种追求的象征，我希望顶级跑车可以成为激励每个人前进的动力。
有的人喜欢研究火箭，研究航天飞机，事实上呢？也只有极少数的富人可以真正有机会乘坐它们遨游太空。那么这种喜爱和研究就没有意义吗？当然不是，获取知识本身就存在很大的乐趣，更何况顶级跑车当中还不仅仅有技术这样的硬知识，更有文化和历史故事这样的软知识，非常值得探索。
至于财富，我觉得每个人有自己的生活方式，我无法改变别人的思想，别人如何支配他的财富，那是他的权力。但从我个人的角度出发，我会觉得我有责任为社会做些什么，因此DPR龙途拉力不是一个简单活动，它会与文化传播、公益慈善紧密相连。
AF： 您本人什么时候开始有第一辆顶级跑车的？
付：第一辆是兰博基尼Murcielago F620。当时想拥有它，还真有一点巧合的意味。因为19岁时有过一面之缘，完全被它震撼到了。拥有汽车是我从小的一个梦想，不过小时候比较单纯，没有想太多，所以并没有梦想过跑车甚至是顶级跑车，那时候对汽车没有什么具体的目标，只是想，将来长大了，能开上十几万的捷达就很满意了。
AF： 您的眼中中国顶级跑车车主与外国车主对车的理解有什么不同？
付：我觉得对于真正爱车的人来说，理解应该不会有什么不同。不过在实际行动中可能会有很大的不同。在国外，我会看到很多顶级跑车车主都是中老年人，在中国，可能很多人都认为顶级跑车不适合中老年人，太过张扬。老外则没有这样的忌讳。
另一方面，我想这也是国人认为顶级跑车遥不可及的另一个关键点，就是他们可能认为需要在很短的时间内，在自己很年轻的时候挣到顶级跑车的钱才有意义。很多老外不这么想，他们也是普通老百姓，他们热爱顶级跑车就会用一生的积蓄去买顶级跑车，即便那时自己已经很老，即便只住着很小，很破旧的房子，这是消费理念的不同。
AF： 顶级跑车的改装心得？
付：也很热爱改装，不过这个在中国真的很难，因为法律的限制，这是没有办法的事情。我的车基本都是在国外改装的，改装完也没法拿回中国开，除非是买改装好的成品车。
AF： 值得您收藏的顶级跑车或者哪类顶级跑车能打动您？
付：一定要做到极致，不一定是速度，但一定可以在某一方面彻底震撼我的顶级跑车才能被我收藏。还有那些有故事的顶级跑车，它们因为故事因为传奇而历久弥新。最后就是对我个人有特殊意义的车，比如我父亲送我的第一台车奔驰SL55，还有我的Dream Car法拉利恩佐。
AF： 拥有顶级跑车的目的，是收藏、驾驶体验、地位象征还是其他？
付：绝没有地位象征，就像我在前面所说的，如果把顶级跑车看作是财富和地位的象征，那就完全误解了顶级跑车。另一方面，没有人会用这么多很少开出去的顶级跑车来象征自己的地位，在很多朋友看来，我是傻子，是神经病，把这么多钱都投在顶级跑车上。那是因为我的爱，我的痴迷，只不过我比较幸运，有能力兑现我的痴迷。
我真的是太痴迷顶级跑车了，它们在我身边，怎么都好，驾驶当然很重要，但是改装它们，维修保养它们，擦拭它们，甚至只是看看它们我都会很高兴，这些都是爱它们的方法。所以我很难说出一个唯一的目的。当然，从收藏的角度来说，我的确只会保留那些我认为最有收藏价值或保值空间的顶级跑车。
AF： 您的下一步期待拥有的跑车？
付：迈凯轮P1和法拉利F70。
AF： 您怎么看国内的用车环境？
付：其实我比较喜欢公路驾行，对赛道不是很感兴趣，以往参与赛道活动多是为了支持朋友。我很爱车，但我买车不是为了比赛。
我觉得中国的道路条件其实很好，中国的路，政府是花大力气去修的，新修的高速都非常棒，绝对是世界顶尖的公路。比如2007年的时候，从徐州开到上海，建设得简直跟赛道一样。中国的路都是被大车毁的，超载是一方面，另一方面，有些重卡做的实在是不太好，六个或八个轮子着力不均，一下就把路压坏了。在美国跑高速也有很多大车，但对路面影响极小。另外，我也很喜欢德国的高速，因为那里不限速。